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阅读 次 历史版本 4个 创建者:徒步全球2011-10-14 17:32:17 最新编辑:醋陈2012-12-24 15:40:58
驼峰航线
拼音:Tuófēng hángxiàn (Tuofeng hangxian)
同义词条:二战驼峰航线,二战驼峰运输航线,“驼峰”航线
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  驼峰航线:在云南西北怒江西岸的高黎贡山,山势陡峭,是典型的高山峡谷垂直带景观,有着丰富多样的动植物资源。半个世纪以前,中美两国人民在这里并肩抗击日本法西斯,开辟了一条被称为"驼峰航线"的国际战略空运通道,为中国抗日战场运送了80余万吨军用物质,这就是世界航空史上最惨烈的一条"死亡战线"。

概况

 
1
  二战驼峰运输航线
    
  "驼峰航线"西起印度阿萨姆邦,向北进入西藏,紧贴世界屋脊边缘飞行1小时,再向东横跨喜马拉雅山脉高黎贡山横断山萨尔温江怒江澜沧江金沙江,经四川和云南交界的大小凉山抵达昆明和成都。在不到三年的时间里,563架飞机坠毁在高黎贡山的苍茫林海和冰峰雪谷之中,1500多名飞行员永远安眠在这片红土地上。  
  
  驼峰航线,又被叫做"空中地狱"。航线全长500英里,地势海拔均在4500-5500米上下,最高海拔达7000米,而当时的运输机载重时只能升至3500米左右,远不能达到山顶的高度,所以飞机只能在峡谷中穿行。山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,而飞机起伏的飞行路线也恰似驼峰,驼峰航线的名字也由此得来。当时没有可靠的天气预报和导航设施,雷雨季节,常有强烈的气流变化,给飞行带来极大的危险。如遇意外,又找不到一处可以迫降的平地,飞行员即使跳伞,也会落入荒无人烟的丛林难以生还。同时,他们还要随时面对与日本飞机在空中残酷的遭遇战。
  
  在高黎贡山自然保护区西坡腹地,有一个怒江州唯一的省级开放口岸--一座充满野性的边陲小镇片马,位于泸水县西部,南、北、西三面与缅甸接壤,距缅甸克钦邦首府支那仅200公里。在滇西全线抗日大反攻作战中,怒江傈僳族自治州是主战场之一,其境内海拔3000多米的高黎贡山也是驼峰航线必经地区。先后有40多架"驼峰航线"飞机坠毁在怒江境内,迄今已经发现了27架坠机的残骸,其中第53号运输机的残骸就在片马小镇附近被发现。在80岁的美国飞行员汉克斯的帮助下,探险队穿越高黎贡山雨季的山岳丛林,找到的1943年坠毁的运输机残骸,费尽精力抬下山来。泸水县片马镇的驼峰航线纪念馆内展出着第53号"驼峰"坠机遗骸。它们不是一堆冰冷的金属碎片,而是记载着与那场战争有关的有血有肉的人和事,他们的故事也是那场战争的一个碎片。  
  

开通原因

  
  抗日战争时期,中国是一个相当落后的农业国,战争急需的重要物资如飞机、汽车、汽油等均需进口,维持国际交通线至关重要。正是看到中国这个致命弱点,侵华日军向来把切断中国的国际交通线当作战略重点之一。太平洋战争爆发前,中国的整个东部、南部沿海和桂越、滇越国际交通线已处于日军控制之下;北部邻国苏联在中国抗日战争前期是援华的主要国家,但自苏德战争爆发后,自身处境困难,因而基本停止了对华援助与对华军火贸易。1941年12月8日,日军发动太平洋战争,一路指向珍珠港,一路指向东南亚。进攻东南亚的日军由泰国北上,于1942年5月攻陷缅甸以及中国云南怒江以西地区,切断了中国最后一条国际交通线――滇缅路。滇缅路被切断后,中国曾试图开辟西北陆路国际交通线,将美英援华物资经波斯湾运到苏联中亚阿拉木图,再经新疆运到中国内地,因种种原因,无法实现。于是,开辟经印度到中国的空中国际运输线就成了惟一的选择。美国参加驼峰空运,既为中国军队提供了急需的战略物资,也是为了保障美国驻华航空部队――"飞虎队"(1942年7月4日之前称为中国空军美国志愿航空队;1942年7月4日纳入美军现役,称为"美国陆军第10航空队驻华空军特遣队";1943年3月10日扩编为第14航空队)、第20航空队(以四川成都为基地的B-29战略轰炸机部队)。  

 
 驼峰航线

运输航线

  
  驼峰航线从印度东北部阿萨姆邦的汀江等地起,至中国昆明约800公里,至重庆约1200公里。开辟驼峰航线的先锋是中美合营的中国航空公司(China National Aviation Corporation)。珍珠港事件之前半个月,中国航空公司试飞驼峰成功。但中国航空公司规模小,当时只有十几架运输机。担任驼峰空运的主力是美军。1942年3月21日,正式成立了美国空运队(American Ferry Command),使用从泛美航空公司拨来的25架运输机,担任中缅印之间的空运。美国空运队由驻印度的美国陆军第10航空队管理。到10月,美国空运队的运输机已增加到75架。1942年12月1日,美国陆军运输队(Army Transport Command)接替了美国空运队的工作。美国陆军运输队不受第10航空队管理,而受中缅印美军司令部管理。到1944年11月,参加驼峰空运的美军官兵有22521人,1945年6月达到33938人。美国陆军驻印度的第10航空队、驻华飞虎队则担任打击驻缅甸等地的日军航空队、保卫"驼峰航线"的任务。  
  

运输装备

 
  二战驼峰运输航线
  二战驼峰运输航线运输机
  飞越驼峰的运输机有DC-3、C-53、C-47、C-46等运输机,其中主要是使用C-47、C-46运输机。美国道格拉斯(Douglas)公司生产的DC-3是一种客机,有21个座位,改装后能乘坐28人或更多的乘客。C-53是将DC-3的座椅撤除后,直接改装而成的运输机。C-47也由DC-3改装而成,但加开一个大货仓门,并用钢材加固了地板,以便承受重装备,它的载重量为2.27吨。这三种飞机外形尺寸相同,翼展28.9米,机长19.63米,机高5.18,安装"高空增压器"后,不装货物时,最大飞行高度为7070米。C-46运输机由曾生产过着名的"飞虎队"前期的主战装备P-40战斗机的柯蒂斯(Curtiss)公司生产,翼展32.9米,机长23.3米,机高6.63米,安装"高空增压器"后,不装货物时,最大飞行高度为7620米,载重量为4.63吨。  
  

空运情况

  
  驼峰航线开辟初期,运输机数量少,机场、通信、导航等基础设施数量少,质量差。下雨时,印度阿萨姆、中国云南等地机场往往被洪水淹没,无法使用。而且当时日军航空兵处于优势,不时攻击驼峰航线的运输机和机场。最初的运输量很小,1942年5~7月的空运量,5月为80吨,6月为106吨,7月为73吨。1942年全年驼峰航线的运输量只有4732吨。为提高运输量,中美双方作出了巨大努力,动员了几十万劳工在云南修建机场,美国也在印度雇佣数万名印度劳工参加机场建筑工程。尤其是陈纳德的力争之下,美国总统罗斯福认同了陈纳德提出的大力增强驻华美军航空兵实力、保证驼峰空运量稳步提高、以中国为基地轰炸日本本土及西南太平洋日军交通线、将大有利于美军在太平洋战场作战及最后反攻日本的建议,对驼峰航线运输量的扩大起了重大促进作用。因为驼峰航线的物资大部分是用于供应驻华美军,飞虎队等驻华美军实力增强,势必增加驼峰空运量。
  
  1943年1月罗斯福与丘吉尔举行摩洛哥卡萨布兰卡会议,决定在不影响打击德国的前提下,反攻缅甸,为此要求陈纳德的飞虎队能从中国直接攻击日本及其运输线,牵制日军支援。3月,罗斯福决定将飞虎队扩编为第14航空队,由陈纳德任少将司令,独立行使指挥权,并逐渐增强其实力,达到500架飞机,驼峰空运每月应增加到1万吨。5月12~25日,美英在华盛顿举行代号为"三叉戟"的会议,陈纳德和中国代表宋子文参加了这次会议。会议期间,5月18日,罗斯福在接见宋子文时面告如下决定:①自7月1日起,中印空运加至每月7000吨,其中4700吨应交陈纳德空军使用,2000吨供应陆军,其余的300吨也归空军;②9月1日起,每月中印空运应增加到1万吨,已饬韦洛将军督促修筑阿萨姆机场,限期完成;③5、6两月的中印空运,除每月以500吨供应陆军外,其余全数分配给空军。这是一种偏爱空军的分配办法。1943年8月初,乔治·斯特拉特迈耶少将(George Edward Stratemeye,原美国陆军航空兵参谋长)到达印度,负责协调指挥驻印度的第10航空队和驻华第14航空队,并奉命尽快供应第14航空队所需的作战物资。斯特拉特迈耶来后,驼峰空运量大大提高。
  

驼峰航线

  1943年9月,驼峰航线运输机248架(其中美国陆军运输队225架,中国航空公司23架),空运量为6332吨(其中美国陆军运输队5198吨,中国航空公司1134吨)。到12月,仅美国陆军运输队即运送了12590吨,超过了罗斯福总统关于每月运输1万吨的要求。1944年驼峰空运量达到231219吨,平均每月将近2万吨,其中11月份空运量最高,达到34914吨。1945年,美国陆军运输队的运输机达到600多架,中国航空公司飞机超过30架。1945年1~9月,通过驼峰航线运入昆明的物资达到435546吨,平均每月将近5万吨,其中7月份空运量最高,达到66860吨。从1942~1945年,驼峰航线空运总量约780674吨,其中美军运输了736374吨,中国航空公司运输了44300吨。
  
  驼峰航线物资大部分是供应驻华美军,分配给直接掌握的不多。如,1944年驼峰空运量231219吨,其中分配给美军第14航空队125146吨,占54%;分配给驻成都的美军第20航空队及其他美军76824吨,占33%;分配给中国军队2924吨,占13%。当然,因为美军第14航空队是在中国战场对日军航空兵作战,直接配合中国军队的军事行动,正面战场几乎每次大的战役都有第14航空队参战,正是有了驼峰航线运来的作战物资,因此从1943年底、1944年初起,中美空军已开始逐步夺得了中国战场的制空权,极大地鼓舞了中国的民心士气,因此,这种分配办法并不影响驼峰航线对中国抗日战争所发挥的重要作用。
  
  驼峰航线需飞越海拔3000~6000米、冰雪覆盖的崇山峻岭,是世界航空史和军事空运史上飞行高度大、气候条件恶劣、最为艰险的空运线。西南季风、暴雨、强气流、低气压和经常遇到的冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时有坠毁和撞山的危险。航线所经过的不少地区地形崎岖,山势陡峭,峡谷幽深,河流湍急,飞行途中一旦飞机出现机械故障,几乎难以寻找一块紧急迫降地,飞行人员即使跳伞,在荒无人烟、毒蛇野兽出没的深山野林,也难以生还。从1942年5月~1945年9月,在3年零4个月的时间里,中美共坠毁飞机609架,平均每月15架,牺牲和失踪飞行员1500多名。    
  

战略意义

  
  二战驼峰运输航线
  二战驼峰运输航线
  "驼峰航线"开辟之初,美军飞机损失惨重。曾在缅甸甘蔗林迫降营救史迪威将军的斯科特上校,首开人类飞越"世界屋脊"的勇敢尝试,可在仅距印度阿萨姆邦不到半小时航程时坠毁。其后美军空运司令部继续顽强寻找一条安全通往中国的空中航线,不幸,又有160名飞行员和60架飞机陆续被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。在确认无法征服"世界屋脊"之后,美军另辟途径,重新开辟了一条西起印度的阿萨姆邦,向北进入西藏,紧贴世界屋脊边缘飞行1小时,再折向东方,继续飞越地势险恶的横断山,然后经四川和云南交界的大小凉山抵达昆明和成都。这样,这条"驼峰航线"比从前的直线距离拉长了近一倍。
  
  "驼峰航线"的开辟,不仅粉碎了日军大规模的侵略和封锁,而且为支持一个庞大的战场而实行大规模的空运开了先例,在稳定亚洲战场和人类反法西斯统治和侵略中起了重要的作用。
  
  驼峰航线是中美两国"二战"期间,为抗击日本法西斯侵略,保障中国战略物资运输,共同在中国西南山区开辟的空中通道。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举。驼峰飞行员克服重重艰难险阻,英勇牺牲,飞越驼峰天险,打破了日军对中国的围困,运来了对日作战的急需的战略物资,架设了空中战争生命线,对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。牺牲于驼峰航线的先烈将永远活在中美人民的心中。驼峰航线也架起了中美人民之间一架友谊的桥梁。1947年美国成立的"驼峰飞行员协会",至今已多次组织代表团访问中国。在中国抗日战争和世界反法西斯战争胜利50周年的1995年,"驼峰飞行员协会"组织代表团来华,故地重游,在昆明"驼峰飞行纪念碑"前举行"二战驼峰飞行纪念仪式"。此次在美国举行的"历史的记忆"展览又将中美人民之间历久弥深的友谊推上一个新的高峰。  
  

周边景观

  

独龙江峡谷

 
驼峰航线
 驼峰航线
  云南省地图西北角有块突出的狭长的长方形地区,它北部紧连西藏自治区,西部和南部紧靠着缅甸,这一地区就是很少有人去过的独龙江地区。这里因居住着史书上称为"太古之民"的独龙族而闻名,也因他独特的地形地貌和偏僻闭塞而被称为是"神秘的河谷"。河谷中有种类繁多的自然资源和峭壁千仞的峡谷奇观以及丰富多采的民族风情,是我国难得的多学科的实物博物馆。
  纵贯全境(250公里)的独龙江源于西藏察隅县,这条异常汹涌的河流紧贴我国着名的横断山脉主体的西北麓,被陡峭的高山所围堵。东面是5000多米高的高黎贡山(傈僳语称曲果),西面有同缅甸毗邻的4000多米高的担当力卡山。独龙江由上游克劳洛河与麻比洛河汇合后从迪布里地方流入贡山县,到茂顶又转向西流,过马库入缅甸,汇入恩梅开江。在境内流长90多公里,流域面积1947平方公里。整个独龙江犹如一条青色的长龙,奔腾咆哮在云雾缭绕的群山之中。
  整个河谷地形复杂,从高处望,河谷的山峦绵延起伏林海茫茫蔚为壮观。从山肢到山巅气候温度相差很大,平时沿江行趟,挥汗如雨,行至山腰就有了凉意,待到山顶就是寒气袭人了。独龙江水落差很大,远望江水上游,有如从天而降之感。江上支流飞瀑多达100余条,不仅水力资源丰富,动植物资源也十分丰富。
  受印度洋西南季风的影响,年降雨量达3200毫米以上,雨量充沛、气候适宜。河谷中植物繁多,有名贵的秃杉、三尖杉、珙桐、硫磺杜鹃、水青树、树蕨等,很物有的毒竹也生长在这里。被列为国家保护的珍禽异兽有虎、扭角羚、红岩羊、金丝猴、金狗(小熊猫)等,可以说,整个独龙江河谷,真不愧是云南动植物王国中的一颗明珠。
  世代居住在河谷里的独龙族,是我国人口较少的民族,独龙江也因此而得名。独龙族长年与河谷、大山和野生植物相依为命,吃的是野生植物,用的也是野生植物。如打猎的弩弓是用黄桑木做成,渡溜用的溜筒用的是清香木黄桑木,穿的衣服用的是野生麻类,连五彩的独龙毯也是用野生麻类织成的,住的房子更是离不开竹子和茅草,有时为了充饥吃的是堇中粉和野果。野生植物用途如此之广泛在别处是很少见到的。
  

怒江大峡谷

 驼峰航线
       驼峰航线
 
  奔腾的怒江,仿佛是一条被激怒了的金色大蟒,自北向南奔腾而来。汹涌澎湃的江水,冲击着石崖,震撼着山谷,发出巨大的轰鸣声……像怒江这样狂暴、险恶的河流,只有到此旅行,亲自耳闻目睹,才能体会到怒江这个名字真是取得太妙了--这是一条真正的愤怒之河啊!走进怒江大峡谷,您就来到了世界上最长、最神秘、最美丽险奇和最原始古朴的东方大峡谷。
  怒江傈僳族自治州的怒江澜沧江独龙江三大峡谷中,怒江大峡谷最为壮观。谷地南北走向,怒江大峡谷比科罗拉多大峡谷长。科罗拉多大峡谷从支流巴利亚河口起到米德湖,全长也不过440公里。怒江大峡谷单云南段从龙陵的老卡起到贡山的丙中洛,足足600公里,西藏境内还有多长,无法精确统计,从地图上看,最少也是四五百公里,两段加起来超过了1000公里,是科罗拉多的两倍多。怒江大峡谷也远盛于科罗拉多大峡谷。科罗拉多大峡谷最深处达1830米,而怒江大峡谷深都在2000米以上,大多数地段突破了3000米。再往北,太子雪山海拔6054米,梅里雪山6748米,峡谷更深了。
  怒江大峡谷山高、谷深、水急,两岸白花飘香,山腰原始森林郁郁葱葱,冬春两季冰雪覆盖,景色如画。
  

碧罗雪山

 
  碧罗雪山兰坪自治县境内绵延142公里,海拔超过4000米的雪山就有15座。其中最高峰老窝山是这些雪山中最美的地方,海拔4500米,与澜沧江的相对高差达3200米,原始生态系统保存十分完整。山中气候变化异常,飞瀑密布,高山湖泊云集,被人们称作万瀑千湖之山。春夏之交,山中云雾腾升,登临绝顶观旭日东升或夕阳西下,颇为壮观。东面的玉龙雪山、哈巴雪山、金丝厂雪山、老君山、雪邦山在云海中犹如波浪滔天的大海中的小岛。

    注释信息

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